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07-01-2004
La etapa de ayer fue un 50% más
corta que la anterior pero tan dura como esta.
La especial fue extenuante y decisiva, al final
las diferencias no se marcaban en minutos, más
bien en decenas de minutos o en horas, el agotamiento
para todos incluido los “oficiales”
ha sido fundamental para la clasificación.
A lo largo de estos duros kilómetros
casi todos hemos tenido distintos tipos de problemas
mecánicos, eso ha propiciado que Masuoka
pierda el liderato de la prueba y de que Peterhansel
se encarame en la posición de honor del
mismo.
Durante todo el día la
navegación ha sido fundamental, en este
tipo de etapas cuanto mejor navegue un piloto
o su copiloto mejor puesto alcanzará en
la clasificación al final del día,
es una baza fundamental y si además la
“máquina” se encuentra en perfecto
estado de rodadura, todo se pone de cara para
el competidor.
La noche será larga y
sin asistencias, mañana etapa maratón,
quien sobreviva a estos días tendrá
razones para argumentar que ha conseguido pasar
lo más difícil de este Telefónica
Dakar 2004.
09-01-2004
Si los días anteriores
fueron duros este día no ha sido de desmerecer,
solo quedan 210 supervivientes de todos los que
tomaron la salida en Clermont.
La especial constaba de 736 kilómetros
que se han convertido en la etapa final de muchos
debido a los problemas mecánicos y a los
constantes accidentes, eso sí ninguno de
ellos con resultado falta.
Desde muy temprano el viento
apareció para desesperación de todos,
y muy especialmente para los que salieron en las
primeras posiciones, los cuales tuvieron que aguantar
ráfagas mucho más fuertes que los
demás.
Siguen los problemas mecánicos,
tendremos que luchar encarecidamente contra ellos,
pero lo importante es mantenerse en carrera, a
estas alturas de carrera es todo un orgullo seguir
bañándose en el polvo africano.
Por razones de seguridad , los
organizadores decidieron proceder a la modificación
del trazado de las 10ª y 11ª etapas,
Nema / Mopti y Mopti / Bobo Dioulasso. Las dos
etapas están anuladas y serán reemplazadas
pro un enlace libre con destino Bamako, y luego
Bobo Dioulasso.
10-01-2004
Tres días que podemos
considerar de descanso, si no fuera por el desplazamiento
que se tiene que efectuar desde un punto a otro,
tanto este sábado como mañana domingo.
Bueno esto también conseguirá que
no nos quedemos “frios”, ya que nuestro
cuerpo se ha ido adaptando progresivamente al
“sufrimiento”. A nivel deportivo esta
neutralización es obviamente una lástima,
pero cuando se trata de seguridad, todo debe ser
poco.
Quedan 176 participantes de los
400 que tomaron la salida. Un 50% de pérdidas
en cinco días de carrera africana, no está
mal, eso quizá sea para acallar los murmullos
que últimamente se escuchaban sobre la
pérdida de dureza del raly.
11-01-2004
Bueno nos encontramos en Burkina
Faso, a lo largo del día deberían
llegar cerca de 55 coches y camiones, mañana
lunes corresponde el día de descanso normal,
esperemos que todo se desarrolle como estaba previsto.
13-01-2004
Esta mañana esperaba a
todos los supervivientes una etapa con casi 700
km. pero con una especial relativamente corta,
213 km.
La especial se desarrollo por
caminos muy dañados por las últimas
lluvias, las mecánicas han sufrido de lo
lindo al estar constantemente “botando”
debido a las ondulaciones que, una tras otra,
se forman por la acción erosiva de los
charcos de agua y el transito de personas, animales
y vehículos a través de ellos.
Una dificultad añadida
es la peligrosidad de que el trazado, como ha
ocurrido en esta etapa, pase entre las edificaciones
de los poblados y sus alrededores, personas y
animales pueden interponerse, sin dar posibilidad
de reacción, delate de cualquier vehículo
de la carrera, esto ya ha producido muchos accidentes
en el pasado, alguno incluso mortal.
Disfrutemos del momento, continuar
en carrera es un logro, debemos prepararnos para
cuatro días muy duros e intensos.
14-01-2004
La etapa de ayer fue incluso
de transición, pero hoy las cosas han cambiado
y no precisamente para mejor. Todo se ha desarrollado
bien para nuestro equipo incluso al comportarse
bien la “máquina” hemos podido
pisar a fondo en los caminos que nos llevan a
Mauritania, Malí se queda atrás.
El polvo de los caminos del Sahel
ha sido nuestro principal enemigo a lo largo de
todo el día, claro está, sin contar
las vacas, caballos y demás ganado que
kilómetro tras kilómetro se cruzaban
constantes mente por “su territorio”
y a todos los que deambulamos por estos campos
nos provocan cambios de marcha y velocidad bruscos,
sustos de diversa magnitud y alguno que se transforma
en percance, como a Nani Roma que le ha costado
una caída, menos mal que leve.
La especial, en estas pistas
rápidas, es algo diferente a lo que hemos
visto hasta ahora, los caminos que se entrecruzan
constantemente dan su toque de emoción
al desarrollo de la etapa, ya que la navegación
debe ser buena, convirtiéndose así
en una baza fundamental para la clasificación.
Este polvo se convertirá
mañana y pasado en un auténtico
desierto de arena, las dunas, algunas con casi
200 metros de altura, comenzaran a devorarnos,
los próximos días serán de
los más difíciles de este Dakar
15-01-2004
La etapa de arena más
bonita de todo el Dakar, para muchos una bendición
para otros una maldición, eso nos solo
según se encuentre el piloto en este medio
si no también según su calidad como
navegante, quien no sepa navegar a la perfección,
o simplemente se acomode a seguir las rodadas
de los demás es muy posible que se pierda
como ha ocurrido a lo largo del día.
En algunas zonas alguno de los
participantes ha hecho caso a indicaciones erróneas
y se ha perdido, eso ha complicado todo ya que
quienes le seguían tomaron su misma dirección
y por tanto de vez en cuando te encontrabas con
pilotos claramente perdidos y que no conducían
dentro de sus posibilidades entorpeciendo a los
más rápidos.
La especial de 547 kilómetros
se desarrollaba por una zona donde comenzamos
a superar pequeñas dunas que según
se hacen más densas hacia el norte comienzan
a ser más altas, aproximadamente 200 metros,
y suponen la única posibilidad de sobrepasar
o mejor dicho de ascender el precipicio de Taskast.
16-01-2004
Si el pasado día fue duro
y la arena demostró quien manda, esta etapa
desde luego no ha sido de transición, dura
también, ha provocado más de un
sobresalto con accidentes y roturas, la hierba
de camello se apropia de una gran parte del recorrido,
buenas dosis de navegación y de pilotaje
en muchos casos “extremo” hacen falta
para surcar por este mar de montículos
traicioneros.
Durante casi todo el recorrido
hemos tenido que andar con cuidado y vigilar nuestra
velocidad ya que el avituallamiento estaba muy
lejos y se debía poner cuidado con el consumo
de combustible.
La última parte del día
se ha desarrollado por el cordón de dunas
de Amoukrouz, la conducción técnica
ha sido la tónica del día.
17-01-2004
Última etapa larga de
esta 26 Telefónica Dakar, esperamos tener
una conducción tranquila, sin sobresaltos
aunque a buena velocidad, la pista de arena que
nos lleva a la frontera serpenteaba por el terreno
que se encontraba batido por un fuerte viento.
Sin sobresaltos de última
hora, muchos senegaleses se desplegaban al lado
del camino para dar animo a todos los pilotos,
ha venido bien casi no te das cuenta de donde
estás hasta que ves de fondo el lago, es
Dakar.
18-01-2004
Bueno la carrera llega a su final,
no tenemos problemas de clasificación,
es una pena que los problemas mecánicos
que tuvimos hace unos días nos retrasaran
tanto, cuando todo ha marchado como estaba planeado
nuestra clasificación se ha visto recompensada.
Día de diversión
por las playas del lago rosa, velocidad y alegría,
nuestra copiloto, Montserrat, ha sido la primera
española en terminar el Dakar.......
..... ha tenido que ser una Guardia
Civil quien lo consiguiera.
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